我会微笑并不代表一切都好: 爱好

乔丹经典宣传照

Thu, 21 Feb 2008 08:56:04 GMT

小奥紫改装小记

Sun, 09 Dec 2007 13:03:24 GMT

话说拿到新车5天后本大人就很不幸的小刮了下~

由于面积实在太小

本大人选择了网上订购漆笔家加喷罐DIY……

一会觉得颜色不对

一会金油又喷不出来

也就弄了个勉勉强强看不出~

换尾翼折腾的更厉害

首先研究款式

再找卖家比价定货

喷漆（第1家喷不出紫色第2家会喷不会装外加鄙视我的尾翼质量差）

安装（很幸运不用在车上打洞，可是拆下原厂尾翼后损失了后窗雨刮喷水功能）

最终在折腾2周之后~

总算成为上海第1部紫色大尾翼的小奥车主^^（只是据本人路上观察的结果而已，表丢我）

18寸电镀圈买不起

疝气灯又觉得暂时没必要装

卤素灯也比原来那个亮多了

接下来还准备搞电泳镀膜小装饰贴纸底盘装甲等等……

总结：改装烧钱、费时、耗精力各位车友量力而行= =

Odyssey coming soon

Wed, 21 Nov 2007 08:43:58 GMT

　高科技包装下的“纯轿车”--广州本田新奥德赛
　　在高科技的包装下，新款广州本田奥德赛经历了一场脱胎换骨的革新，充满未来感的外形和太空舱般的内饰设计都令人耳目一新。轿车般的操控感也让这个MPV延伸成为了“纯轿车”。
　　新款的广本奥德赛是奥德赛车系中的第三代车型，而路面上经常见的是99年底上市的第二代奥德赛。新一代的奥德赛完全采用了全新的设计，本田按照自己的理解重新诠释了MPV。“纯轿车”的设计理念和高科技的时尚包装已使奥德赛完全摆脱了欧美MPV的束缚。新奥德赛并不是通常意义上的MPV，而是一部延伸出MPV功能的轿车。有了大空间和实用性之后，并没有丢掉脱胎于轿车的时尚设计和动力性能。
　　新奥德赛带来的不仅仅是视觉上的冲击，更是设计理念上的更新。
　　来自于“黑豹”灵感设计的新奥德赛外型张扬，完全不同于上一代，低矮的车身和富有肌肉感的线条，让人感到一股冲劲。国内这款新奥德赛是在日本、泰国、中国等地区销售的车型，比美国版本要小一些。但依然有着4765毫米的车长、1800毫米的车宽和1582毫米的车高，与上一代相比除了宽度不变以外，其余都小了一些。如此的外形尺寸使新奥德赛在视觉上更像一辆轿车。
　　新奥德赛的大灯采用了近来改装车中比较流行的有色涂装，蓝色的前大灯更像是猛兽的眼睛。前车窗采用分水玻璃，下雨时，风可以容易地吹走雨水。车身两侧向外突出，有低重心的感觉。尾门的下边缘和后保险杠融为一体，开门拿行李非常方便。
　　高科技氛围充斥着新奥德赛的内部，概念车技术得到了量产。
　　奥德赛的内饰充满科技色彩，仪表台和中控台完美地结合在一起。夜间由LED组成的灯光系统，把整个车内营造出高雅的蓝色基调。换挡杆离方向盘很近，换挡行程也有所缩短，因此操作起来更轻松。多层次立体自发光仪表来自本田的概念车FCX，仪表内的蓝光采用渐弱设计，因此有立体的感觉，除了常规的信息显示以外，速度表内的进度条可以显示瞬间油耗。奥德赛的高科技不仅仅体现在外表的炫目，还表现在友好的交互形式上。例如，组合仪表有先进的渐进式照明程序，可以按照“欢迎”、“等待”、“运作”、“停止”、“再见”等模式进行人机交流。
　　虽然在外形上新奥德赛比上一代要小，但车内空间反比老奥德赛大。降低地板高度使车内高了5毫米，尾门后移使车内长度增加50毫米。新奥德赛的座椅布置沿用了2＋3＋2的形式，还能很容易地变化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布置方案。第三排座椅可以轻松收入到地板下面，如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个2米长的载物空间。在座椅变换方面，你不得不佩服本田的功底。
　　与雅阁相同的发动机，却有着与雅阁不同的表现，响应更积极、噪音更低。
　　这台排量为2.4升的i-VTEC发动机与新雅阁2.4的相同，动力参数与比上一代奥德赛有所提高。变速箱并且没有用原来的4速自动，而是一台5速手自动一体变速箱。这款变速箱还装备了崭新的变速箱锁止控制系统，可以避免行驶过程中不必要的换挡动作。
　　新奥德赛的实际驾驶感觉和新雅阁2.4十分相似，发动机怠速平顺，震动很轻。中速油门响应灵敏，动力输出顺畅。当转速超过3000转/分时，可以明显感觉到动力。变速箱在手动模式时与发动机的动力衔接很精细。在加速时即使突然收油门，变速箱的锁止装置会暂时保持当前的挡位，发动机转速因而不会突然降低，这样就保持了平稳。
　　国产奥德赛比日本版特意加强了隔音处理。发动机震动几乎传不到车内，降噪处理也很到位。风噪相对于老款有了明显的改善，轻柔的声音取代了原来的风切声。但轮胎噪音还有些明显，尤其在高速时。100公里／小时的车速时，传入车内的几乎只有轮胎噪声。过了150公里/小时以后，发动机的噪音逐渐显露出来。
　　尽管车身给悬架留出的空间不大，但新奥德赛的悬架还是在舒适与路感之间找到了平衡。
　　新奥德赛并没有借用雅阁的底盘结构，而是重新开发了专门的底盘，在获得了更好的车身刚性的同时，还减轻了30公斤的重量。新奥德赛的前、后悬架均为配有横向稳定杆的双摇臂独立悬架。在调校方面，国产奥德赛的减震器比日本车型要软一些，有着更好的舒适性。路面上的坑洼都可以被很好地吸收。
　　虽然奥德赛的悬架并不硬朗，但弯道表现却是还是很出色。这主要是因为奥德赛的车身设计就导致重心低，并且扁平的油箱、左右分开的排气布置也降低了重心。低底盘低重心带来的直接好处就是转弯的操控性好。即便是在急转弯时，车身的侧倾也比预期得要小。车辆的循迹性也不错，推头和甩尾现象都不明显，但路感却有些模糊，高速行驶时容易受侧风的影响。

奥德赛参数
　　长／宽／高(mm)：4765／1800／1550
　　发动机：L4 16V DOHC，i-VTEC
　　变速器形式：手自一体五挡变速器
　　排量(毫升)：2354
　　最大功率(Kw):118/5500
　　最大扭矩(Nm)：218／4500
　　油耗(L/100km)：7.4
　　轴距(mm)：2830
　　整备质量(kg)：1693

公路战神复活全新09款日产GT-R

Mon, 12 Nov 2007 08:51:10 GMT

没错，日产09款GT-R试驾报告，非常接近量产车，已经在德国纽博格林赛道进行了无数次的测试，即将公开发售。GT-R，日产的一个传奇车型，绰号：公路战神，喜欢看头文字D的朋友肯定对它印象深刻，我们有必要回顾一番再进入我们今天的正题...

　　日产GT-R回顾：距离现在最近的一款GT-R是日产的SKYLINE R34 GTR，虽然R34是款早在2001年就停产的老车，但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神，和EVO车系一样发展了好几代，从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式纵置直列六气缸，二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器，原装就具备280匹马力，百公里加速5秒内，已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款。

准备好了吗？请跟着我的方向盘...拔过三辐方向盘一圈，然后轻碰两下2009款日产GT-R方向盘左侧的拔片换档装置，然后同时踩下油门。现在这不是幻想，在德国的不限速的高速公路上自由驰骋。

速度感就像把一部过山车从尼亚加拉大瀑布上抛下一样刺激。转速指针已经指向了7，我又把右脚更踏下了些，让油门深陷于内。发动机没有顿挫感，现在下落的感觉又不一样了，那速度是不可思议的快。

我正在驾驶一部PT2的2009款日产GT-R，一款右舵版的量产车型，不过还在前鼻处和尾部有着黑布带伪装。这些黑色条带覆盖着车门把手，头灯及车头标志，尽管早已不是什么秘密。现在这个世界上还没有人试驾过最终量产版，因为此时最终的量产版车型还没有生产出来呢。

尽管与这么一款稀有品种自由奔跑还是一件冒险的事，日产依然把GT-R的车钥匙交给了我们。现在这段赛道处于暂时关闭状态，因此我们可以自由地想做什么就做什么，我们直奔不限速的高速公路，在纽博格林的周边双向公路上行驶。

在日产的手中现在只有三款PT2 GT-R，不过这三款车现在都在纽博格林试车。两款车负责在赛道测试，另一款车则被公司用于考察德国开放公路上的表现，包括那一边不限速的高速公路上的表现。

在车辆内部包括有大量的小按钮遍布于GT-R的仪表板和中控台处。在检查完一遍红色的发动机启动按钮后，这部来自VQ系列的VR38发动机就开始一种很安静的姿态开始工作了。

或许是由于采用了分开的进气口，这样每个气缸都有自己的气流路线，或是涡轮增压器扮演了消声器的角色，我敢发誓GT-R发出的声音比G37更文明。这部GT-R听起来感觉很漫不经心，似乎它从未打算没有努力地展示自己的实力。

一旦起步，它立刻表现出丝毫不向驾驶性能作任何退让，车内就是高性能的圣地。可以先倾斜调整下方向盘的方向以获得一个对下方仪表板自由的视角。透过前风档视野看起来很广阔不过有点过高像烟囱帽。GT-R的座椅可不像《玩具总动员》中的薯头先生一样，它有着更多的调整方案。从方向盘到脚踏板，所有的控制系统都能在各种速段提供恰当准确的操作。

双涡轮增压V6发动机

无论是在任何发动机工作转速段，踩下油门GT-R都能给你畅快淋漓的感觉。这款VR38的3.8升V6发动机的涡轮增压延迟已经不复存在，而无边的扭矩却是随时恭候。这款发动机的中端转速的表现是最优秀的，从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的扭矩。

由于采用了涡轮增压，VR38就不用必依靠极高的转速才能获得需要的动力。这部GT-R的双涡轮增压器可以产生介于10.1到11.6psi之间的压强，主要依据周边条件的不同而调整，可以实现峰值达到473匹的最大扭矩。

这就是说无论它是在狂暴地奔跑还是只在都市间悠闲地漫步都能很完美地适应你的方式。如果你把变速器调到自动档模式，只需要踩下1/4的油门，你就已经很难想象它有多快了，看着两旁迅速倒退的景物是最好的例证。

在与日产工程师的聊天讨论驾驶时你知道是什么情况吗，以时速255KM/H来巡航！多么难以想象，这就体现了车子的稳定性和车内噪音控制得有多么出色。这也让我更享受地行驶在这条公路上，不过也没有什么可炫耀的，因为在这条公路上在以超过这个速度行驶的车大有人在。

不仅仅是动力表现优秀

这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GT-R独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。

在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。

GT-R在高速公路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GT-R可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。

习惯右手操作的人用左手把变速器直接拔上三档，1.5向的限速差速器被我的沉重的右脚击败了，这个差速器在踩下油门时会锁得很死，而松开时就会有所放松。这时手握方向盘可以感觉到瞬间的车轮打滑，其实这会这部全驱的GT-R的牵引力控制系统是起作用的。所以这部GT-R可以轻易就跑得很快，危险也是说来就来。

悬挂的减震调节通过中控台的一个摇臂开关可以有三个位置——Comfort（舒适），Sport（运动），R（赛车）模式。舒适与运动模式间的差别挺细微的，其实没有哪一个是舒适模式。

如果调整到了R模式，则温存变得再无意义。悬挂的设定最好期待道路上是没有任何瑕疵的，否则会狠狠地颠你一下。在平坦的柏油路上疯狂地驾驶R模式，GT-R就像是一部呼之欲出的铁拳。

高精度的工艺

当我们进入一个小村落时我们开始了慢速的爬行。GT-R给人的感觉是真实而自信，正如它所展现的各种不同风格一样。它的3836磅的净车重已经达到了一部跑车的体重极限，不过表现还算优异，因为大多数的重部件比如发动机等并没有放到离车轴过远的地方。

车辆自然也是做了许多瘦身的处理的。比如在车门，挡泥板，鸭翼板，悬挂，前减震和前框架等部位都用了轻质的铝金属。而在全部的六个驱动轴和螺栓固定的前部碰撞结构处则大量采用了碳纤维部件。

不过它的基础仍然是一个不小的钢质底盘，上面联接了许多同样不小的装备，比如就有20英寸的车轮，配备前255/40的轮胎，后285/35的轮胎，还有来自Peterbilt的制动系统。

全新的GT-R已经站在起点之上，尽管在这个起点之上，未来还有许多值得改进的地方，比如减轻车重和增强动力等等。日产以及内线人都传达这样一个消息，它离量产已经相当近了。

明朗的未来

就算是在这个预量产的国度，在铺天盖地的广告攻势下，很难不为GT-R所动。这款车的高性能潜力像得克萨斯一样宽广，它还可以在雨天悄悄混进拥挤的城市交通中，但它却是粉碎了纽博格林最快圈速神话的世界上最快的跑车之一。它无须它的主人牺牲什么，它在各种天气下都有着实用的表现。而且它真的很快！

头文字D中某人台词：老爸！我要GT-R~！！

2007.6.2

Sat, 02 Jun 2007 07:50:58 GMT

篮球是一个庇护所

可以让你忘记现实生活中的很多东西

忘记很多不如意的事情

可以将自己的情绪得到释放

得到放松

将脾气发在篮球上而不是别人的身上

可以在现实生活之外

享受到打球的乐趣

可惜我的情绪得不到释放了

一切有些违背原先的计划

这周6还是第一回觉得无处可去

我是个喜欢按计划行事的人

我的计划拒绝失败

成功了?很正常~

失败了?很受打击!

现在的我想我需要一个新计划...

06.10.19

Thu, 19 Oct 2006 06:19:43 GMT

跑了几个车行，试了上图那些车。

CROWN：内饰精细但外观不够大气，虽然TOYOTA的质量不容质疑，但同样价格、配置我宁愿选凯迪拉克的CTS。

GRANDIS：高度超过奥德塞，而且坐椅组合丰富，商务，旅行车的首选（外国老胖子还是去坐3.0路尊GL8得了）

大捷龙：车型超过GRANDIS，空间极大，属于豪华商务车。可惜价钱也够豪华的……

300C：古典派车头加现代派车尾，过5米的长度及近190CM的宽度。美中不足的问题：内饰较粗糙……国厂仅有2.7排量。进口3.5版无DVD及中文GRS导航（美版导航在中国无法使用）

销售人员称只要有中国地图就能解决进口300C导航问题。其实这车已经上市2年了能解决你们早解决了不是吗？

看来俺还是指望小PDA解决问题吧！

06.8.1

Tue, 01 Aug 2006 03:47:14 GMT

购车的时尚导购成功女性新车选择

女性购车者对百公里加速、功率扭矩之类晦涩技术参数往往不感兴趣，对她们而言，一辆理想的车应该有着活波可爱的外形，做工精良的内饰，操作简便的自动变速箱，同时提供多种靓丽的色彩选择。不一定喜欢全部，其中某一点吸引或许已经足够了。

　　BMW325i 41.5万—43万元

新的BMW3系四门轿车为这一档次的汽车树立了新的典范。从美妙绝伦的外观到傲视群雄的强大动力，3系都体现了100%的BMW风范。新的变速换挡系统以及运动型汽车所具有的超强悬挂系统给BMW3系四门轿车带来了无与伦比的灵敏度，灵活性以及驾驶性能。汽车内部广泛的装置，装潢以及备选配置可以将BMW3系四门轿车调制成适合任何顾客的个性化的车型。女性驾驶这辆经典的325i，正是身份地位的象征，也是作为成功人士的标榜。

MINI 41.5万—43万元

拥有财富的年轻人崇尚极度的个人自由、极其自信的都是喜欢MINI的车主。在中国MINI是时尚女性的新宠，至2002年底登陆国内市场的新MINI轿车，外形古典、设计简洁实用，驾驶灵活稳定。新MINI是BMW集团的一员，源于英国，具有BMW集团优良的血统，并受到世界各地人们的喜爱。MINI开起来具有类似小型赛车的操控性，在欧洲也属于昂贵的小型车。它贩卖的是一种概念，一种生活理念。

甲壳虫 24.98万—29.98万元

既古老又时尚，这种矛盾的特性在甲壳虫身上得到了完美的结合。无论是在电视电影中，还是在我们的生活中，新甲壳虫是全世界女性朋友所关注的焦点。新甲壳虫配备了电子稳定程序装置（ESP）、电子制动装置（EBD）及电子防滑系统（EDL）等新式电子设备，具有更高的车辆稳定性，制动力可以达到最佳的分布，遇到紧急情况，可以防止车轮打滑。前排的双气囊，还有侧安全气囊及可调节的方向盘，都保证了新甲壳虫的安全性。值得一提的是，新甲壳虫全镀锌的钢体车身，其防锈保质期达到12年。

路虎神行者 48.6万—139万元

神行者是路虎品牌中最为独特也最为年轻的产品。新一代神行者在车内融入更多贴近消费者需求的配备的同时，拥有更佳的性能和舒适性，更成为一辆适合都市生活的车辆。路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹过路虎的完美品质。虽然各方面注入了众多男性的血液，但是一些张扬的女性却成为他们的主人，同样驾驶的无与伦比。

两厢飞度 9.48万—11.68万元

飞度两厢轿车外形时尚亮丽。车头采用时尚的立体透镜状前大灯，这种设计同时获得了出色的配光性能和空气动力性能：“筒式造型”的组合尾灯大胆采用了透明式透镜，内部形状为铝合金质感的筒式造型，通过展现灯泡及反射光杯，营造出了精密感和细腻感。飞度轿车采用了中置油箱的设计，创造了全新的车架结构，将油箱移到中部，使用十字梁、地板纵梁作为坚固的框架，从四面围住油箱，合理且简单地实现了高刚性。很多工作不久的白领族对它情有独钟，不仅是代步的工具，同时也是自己的私人空间。

威姿 7.18万—8.98万元

威姿设计时髦，椭圆形的曲线将这款小车勾勒得十分可爱，外形小巧灵活，在拥挤的都市中穿行绰绰有余。“威姿”在中国发动机选用1.0L、1.3L两款，仅0.3的风阻系数，使得“威姿”展现出经济的低油耗和卓越的行驶性能；同时由于采用了安全技术专利———GOA车身，最大限度地吸收了冲击能量，使得驾乘舱受冲击后的变形量达到最小，达到新一代的安全标准。拥有纯正丰田血统的“威姿”将其目标直指中国家用轿车市场，意欲树立中国家用汽车的新标准。

CRV 22.08万—25.28万元

CRV依然是很传统的一辆本田车子，即使是越野车也能够从那非常轻盈的驾驶盘感觉得到它柔顺的一面。虽然有人认为这使CRV失去了越野车的个性，但CRV的家庭轿车般柔顺的一面，相信也就是它最大的卖点，最吸引一般驾驶人的地方。这也意味着SUV不是男人的专利，随着具有越野性能的多功能车出现，时尚女人也向他们张开了怀抱。女性有一种冒险的精神，想通过驾驶SUV表现出来，喜欢旅游和休闲的她们甚至买的第一辆车就是吉普。

派力奥 6.43万—14.5万元

就像异性多青睐于乖巧的女孩，菲亚特—派力奥上市之初，就凭借其精巧的外形被众多客户所赞赏与喜爱。派力奥外观出自世界顶级汽车设计大师乔治亚罗之手，造型玲珑有致，并充满时尚感，属于那种人见人爱的“小美女”。其外形通透流畅，独具匠心的透明灯罩及圆润的车尾线条，使车身的每个细节都给人以轻巧的感觉。因为属于乖乖女的类型，派力奥的动力依旧是偏柔，其1.3升的发动机最大只有60马力，加速性能稍差，但其最高时速也可达到150km／h以上，并不会减少你驾驶的乐趣。